南方财经全媒体记者江珊 南沙报道
6月底新开通的深中通道吸引众多人驾车尝鲜“打卡”，也让珠江船游公司念起了新的“生意经”。在6月试航之后，广州南沙“蕉门号”游船计划赶在今年8月暑期旺季，正式开启“畅游伶仃洋”探访深中通道深度游航线——从南沙客运港出发，4小时航程将在海上游览龙穴岛造船基地、广州港南沙港区、深中通道、广州南沙国际邮轮母港、南沙天后宫等地。
与南沙刚起步的船游市场相比，广州中心区的珠江夜游已成为“旅游名片”。来广州旅游，必来珠江游。据广州市港务局发布，2023年珠江游接待旅客414万人次，位居全国第一。
“夜游珠江发展得很好，但是尽管珠江水系发达，水上住宿的内河游轮产品却发展缓慢。大湾区海岸线和港口城市资源丰富，也还没有开发出外湾的船游产品。”6月底，广州南沙国际邮轮母港开港开航。围绕大湾区如何发展邮轮市场，南方财经全媒体记者近期专访了华东师范大学经济与管理学部文化与旅游系教授、上海市旅游标准化技术委员会邮轮专委会委员孙晓东。
今年上半年，全国各口岸入境外国人1463.5万人次，同比增长152.7%。据孙晓东观察，在一些城市，邮轮入境游和内河船游产品已实现了“无缝”衔接。他提出，从珠江、外湾的短线船游，到珠三角城市之间的内河游轮，再到多母港模式的国际邮轮，广州乃至粤港澳大湾区有条件开发水上旅游的全产品线，激活更加广阔的文旅消费市场。
（华东师范大学经济与管理学院文化与旅游系教授、上海市旅游标准化技术委员会邮轮专委会委员孙晓东）
都市景观与传统结合，最受海外游客喜爱
南方财经：今年我国入境游市场持续升温，国际邮轮作为入境游的新增长点，在航线设计上有哪些新趋势？
孙晓东：2024年以来国际邮轮确实迅速进入国内市场，而且与疫情前相比，明显变化是入境邮轮的增多。在我国政策推动下，包括邮轮入境免签、过境免签政策的适用范围不断扩大，地方旅行社更加积极地响应，特别是上海、天津港的邮轮入境旅游人数越来越多。
中国是国际邮轮第二大客源市场，以出境游为主。今年入境游市场起步，也会影响邮轮公司下一步的航线设计。目前入境游的国际邮轮大部分是到访的环球或长航线邮轮，船舶类型也具有一定的多样性，包括客运规模在200-400人的欧罗巴号、奥德赛号、银影号等小型邮轮以及2000-3000人的迈希夫五号、海洋旋律号等大型邮轮，但还缺少常态化运行的入境邮轮。吸引入境邮轮不应该成为昙花一现的宣传名片，而应该努力通过跨区域、跨部门的协同合作开辟一种“你来我往”的局面。
我们对全球邮轮目的地和访问港的岸上产品进行了梳理，发现岸上观光具有复合型、主题性的产品特性，其中前三大主流产品定位为冒险之旅（62.5%）、家庭之旅（19.2%）、文化景观之旅（9.2%）。通过对岸上游景点的高频词分析，排列前十的景点资源是博物馆、公园、海滩、广场、艺术、教堂、美术馆、大桥、码头、动物园。所以，我们还需要进一步筛选有价值、质量高、适应性强的岸上资源要素，规划设计既具有国际水准又体现中国特色的岸上观光产品，进一步吸引更多的国际邮轮将我国港口纳入航线。
南方财经：上海、天津的邮轮入境游产品有哪些亮点？
孙晓东：入境邮轮一般可以安排两到三天的岸上游。天津、上海的岸上游产品以都市旅游为主。传统文化与现代中国的发展相互碰撞，形成了让外国游客非常喜爱的独特旅游线路。
面对国外游客，我们需要提供符合他们需求的旅游产品。尤其是欧美游客，往往对深度体验感兴趣，比如上海就推出南翔小笼包相关的美食深度游。南翔小笼包不仅具有地方特色，还能通过厨师带领游客在当地采购食材，共同完成制作过程，为游客带来独特的互动体验。
当然深度体验游更适合小规模旅游团，如果一艘邮轮数百、上千人，上海的旅游线路还有更加成熟的一日游产品。比如，南京路步行街、上海博物馆、豫园、城隍庙、新天地等热门景点。
发展入境游对于地接旅行社的综合能力要求非常高。比如，一艘乘载2000多名德国游客的邮轮挂靠上海吴淞口国际邮轮码头，至少就需要60多名德语导游。因为邮轮公司很难对岸上游市场进行深入调研，所以在各方面资源把握、整合上，旅行社需要发挥起主导作用。这也是上海发展岸上游的经验之一。
港口城市加快水岸联动，抢占水上游市场先机
南方财经：粤港澳大湾区要发展独具特色的邮轮入境游市场，应从哪些角度进行规划？
孙晓东：大湾区要对入境游的资源和产品进行整体的可行性规划调研，我认为第一步是了解国际邮轮客源的需求。目前入境游的游客越来越多，东南亚、欧美航线的客群偏好是有许多差异的。可以开发出一定的备选产品库，如果邮轮能多日停靠，区域的资源就容易联动起来。
从岸上资源来看，大湾区的岭南文化资源、海洋旅游资源和气候环境都比较好，我认为可以对泛化的水上旅游资源进行整体营销。目前在大湾区，还没有看到环外湾的邮轮产品。深圳招商蛇口推出了一些港珠澳大桥、深中大桥的水上观光游产品，那我们能不能推出一系列“海上看湾区”的航线组合？参考长江的内河游轮，珠三角各城市之间是否能够联动推出新的产品？
2016年，广东“一口气”开了两个邮轮母港——广州南沙邮轮母港和深圳太子湾邮轮母港，告别了广东无邮轮母港的历史。但是此时已比上海晚了10年，比天津晚了5年。南沙是链接大湾区、面向世界的开放窗口，想要进一步成为具有世界影响力的邮轮旅游目的地，需要设计具有地方特色的邮轮旅游产品体系。
南沙背靠广州，一方面可以开发岭南园林游（宝墨园、岭南印象园）、亲子科普游（科学中心、长隆）、休闲体验游（莲花山、广州塔），另一方面可以将珠江夜游和邮轮入境游打包营销。这种模式在上海已经实现，邮轮停靠上海之后，白天在岸上观光，晚上夜游黄浦江，现代都市和传统文化的碰撞体验也得到了外国游客喜爱。
南方财经：珠江口的港口众多，如果要整合粤港澳大湾区的水上旅游市场，应该如何让城市、港口之间实现协同合作？
孙晓东：目前岸上游市场主要是依靠行业推动，各地政府主导的情况比较少。但是我认为，谁先牵头把邮轮岸上观光资源的整体营销做起来，谁就有先发优势。
目前国内邮轮还是面临着港多船少的挑战，而香港、深圳、广州的邮轮母港应该开放合作协同，推出多母港的航线以保证客源。南沙邮轮母港还可以实现地铁直达，这就提供了城市轨道交通资源与邮轮市场对接的可能性，我们可以在邮轮母港打造成为海外游客入境游的集散中心。
目前珠江内河还承担了许多生产性的运输作业，这与国外的泰晤士河、莱茵河、多瑙河有所不同，因此要在珠江航道运营游船业务，还需要解决运力分配的问题。珠江水系发达、港口众多，要推出珠江的内河游轮产品，最需要的是实现水岸联动。游轮码头、船公司、航道管理等方面都需要跨区、跨部门的讨论合作。
来源｜南方财经
记者｜江珊
编审｜肖启玉
